SISTEMA VTEC

¿Como funciona el VTEC?

El sistema funciona cuando un control electrónico usa una tercera leva del árbol de levas, Que entra en uso a partir de cierto número de revoluciones, esta leva adicional es más agresiva que la normal o como es conocida en algunos lugares, es una leva caliente.
Este Sistema funciona con la leva controla la variación de la admisión en los motores de un árbol a la cabeza "SOHC" y con la variación de de admisión y escape en los motores de doble árbol a la cabeza, llamados DOHC.

¿Que ventajas tiene el VTEC?

La potencia, el par y las revoluciones de un motor son proporcionales, por lo cual estos motores tienen un buen par a bajas revoluciones, que es donde más lo necesitan, y una buena potencia en altas revoluciones que es donde lo necesitan.
Esto es regulado por el sistema electrónico VTEC que hace el cambio de variación de válvulas en el motor según sea necesitado, maximizando así, la potencia y aceleración del motor, así como la economía de combustible de la misma, deteniendo la apertura excesiva de las válvulas cuando no es necesario.
Es como tener un motor económico cuando no aceleramos, y un motor potente y altamente revolucionado en el momento en el que pisamos el acelerador.
Asi el VTEC y su activación además de depender de las revoluciones también dependen de la forma de aceleración del piloto, permitiéndole al piloto activar o no activar el sistema cuando sea necesario.

¿Como surgió el VTEC?

Esta idea fue creada por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer departamento de diseño de honda, cuando Nobuhiko Kawamoto era presidente de HONDA, y le solicito a Ikuo Kajitani que desarrollara un motor que fuera la base de todos los nuevos motores de HONDA.
En un principio esta propuesta seria para crear un motor ligeramente más eficiente y más potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presiono a Kajitani para que desarrollara un motor de 160hp con solo 1.6 litros, (100 caballos por litro) en una época en la que los motores producían un máximo de 70 u 80 caballos por un 1.6 litros. La inspiración del VTEC es simple, es el mismo cuerpo humano y su sistema respiratorio.
Cuando los seres humanos estamos en reposo, sentados, parados o inclusive caminando, nuestro sistema respiratorio introduce poco aire ya que nuestros músculos y cerebro en ese momento requieren de una cantidad moderada de oxigeno. Cuando los seres humanos estamos corriendo o bajo un estado estresante para el cuerpo, nuestros pulmones se abren (bronco dilatación) permitiendo una mayor oxigenación del cuerpo. De esta forma nuestro cuerpo ocupa el oxigeno cuando lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobre exaltar a los pulmones en todo momento.
Cuando a kajitani le piden un motor de 160hp de un 1.6 litros, el dice "it felt like a dream" ya que aun para su capacidad estas cifras eran casi imposibles, pero cuando el nuevo HONDA Integra con el nuevo motor VTEC fue introducido en abril de 1989, con un motor DOHC VTEC las palabras de Kajitani fueron, "it was a true dream engine" de ahí viene la frase "HONDA, The power of Dreams".

¿Que autos actualmente tienen VTEC?

Accord ó TSX,
Civic,
City,
CRX,
CR-V,
Elyson,
Element,
FR-V,
HR-V,
Inspire ó Accord,
Integra ó RSX,
Jazz ó FIT,
Legend ó RL,
MDX,
NSX,
Odyssey,
Passport,
Pilot,
Prelude,
Ridgeline,
RDX,
Stream,
S2000,
TL,
Thats.

ETC.

Datos interesantes del VTEC:

No se diseñó para que el motor tuviera más potencia, si no para que hubiera una economia de combustible.
En la actualidad TODOS los modelos de HONDA usan esta tecnologia.
El Civic SI o SIR en Mexico y Canada, tienen una estampa de "DOHC VTEC" aunque lo que anuncian es el DOHC.
Actualmente se usa en botes de HONDA y Motos de HONDA con variaciones como el Hyper VTEC.
En el 2001 HONDA desarrollo la tecnologia i-VTEC y vendió la tecnologia VTEC.
Actualmente muchas marcas compraron la tecnologia VTEC para hacer sus propias versiones de variación de válvulas.
Dentro de las marcas que usan esta variación esta: Ferrari, Porsche, BMW, Mitsubishi, Toyota, Nissan, entre otras..
Se dice que viene de las grandes épocas de HONDA en la Fórmula 1 en los 80s.
La tecnologia ayudo a honda a ser la primera en llegar a una eficiencia de 100hp por litro.
Le ha dado desde esas épocas un 90% de los premios de ingeniería automotriz a honda en cuestión de motores.
Actualmente HONDA tiene el motor más eficiente del mundo con el F20 del HONDA S2000.
Un VW Jetta (BORA) de 2.0 litros NA desarrolla 115hp, un HONDA F20 desarrolla 240hp en aspiración natural.

Audio en el Vehículo

El radiocasette con dos altavoces ha pasado a la historia.

La miniaturización electrónica ha conseguido llevar al pequeño habitáculo de un coche una potencia y calidad de sonido impensables hace solo diez años. Hoy, la calidad del sonido puede ser igual o mejor que la del salón de casa.Hay personas que cada vez pasan más horas al volante. Para ellas, cualquier atasco o viaje largo puede ser una oportunidad para escuchar esos discos que antes disfrutaban en su domicilio.

Los fabricantes incluyen en todos los vehículos un equipo de audio aceptable. Instalar un equipo nuevo que ofrezca una buena calidad de sonido puede suponer entre 420.000 y 600.000 pesos, aproximadamente. A partir de este precio la exquisitez y el capricho pueden poner la factura entre los 1.800.000 y 3.000.000 de pesos. Los fanáticos del "tuning" pueden gastarse hasta 15.000.000 de pesos, cuatro millones de las antiguas pesetas, es decir, en algunos casos puede costar más el equipo de audio que el propio coche.

Estas "bestias" del sonido pueden superar los 160 decibelios. De hecho, en los campeonatos del mundo los ganadores rozan ya los 200 decibelios. El escándalo puede oírse en cientos de metros a la redonda.Centrándonos en la opción más asequible, un buen equipo de unos 420.000 pesos aproximadamente consta de un amplificador de cuatro canales que sirve más potencia a dos altavoces de dos vías en el salpicadero y un cajón o "subwoofer" en el maletero, que potencia los graves.

Todo parte, por supuesto, de un buen reproductor (en la jerga profesional se les denomina "fuentes") que sea capaz de leer discos compactos y discos de mp3.

En su instalación deben emplearse cables especiales para audio. Existen cables para alimentación, para altavoces y cables de masa; hay que elegir su grosor según la potencia del equipo de audio. Siempre es mejor asesorarse consultando a un profesional. Los talleres de car-audio aparecieron en España a principios del los ochenta. Al tratarse de un negocio que ha crecido considerablemente, podemos encontrar muchos con veinte o más años de experiencia en el sector. Eso sí, la rapidez con la que evoluciona la electrónica les obliga a un esfuerzo cada vez mayor para estar al día de todas las novedades.

Todo hoy en día va evolucionando más y más, sobre todo en tecnología. Como decía al principio ya no existen prácticamente las radios que reproducían cassettes; ahora todo es en base a discos, minidiscos y conexiones mediante cable con reproductores Mp3, Mp4 y Ipod.

También otra cosa que está pegando muy fuerte hoy es las pantallas en el auto; ahora incluso se puede jugar algún tipo de videojuego en el automóvil, todo esto para la mayor confortabilidad de los pasajeros en un trayecto mas largo, pra que no se torne aburrido y agotador.

Hay pantallas de todos los tipos, pequeñas y grandes. Las pequeñas por lo general van ubicadas en la parte posterior del asiento, y las más grandes que las usan los que hacen tuning van por lo general en los vehículos con 5 puertas; al abrir la puerta trasera se despliega la pantalla.






RADIO SONY XPLOD: Esta radio lee cd y mp3











SUBWOOFER de 1200 W.
















AMPLIFICADOR de 1200W
SONY XPLOD

Alarmas en el vehículo

Alarmas de Automóvil


Hoy en el mercado tenemos muchos y muy diferentes tipos de alarma tanto para el coche como para la moto empezando por la alrma simple de toda la vida y terminando por las más sofisticadas que detectan por ultrasonidos la presencia de intrusos en el interior del vehiculo.


Tenemos que estar seguros de cual es la necesidad que tenemos que cumplir con nuestra alarma y cuanto pretendemos invertir en la seguridad de nuestro vehiculo.


Vamos a explicar los diferentes tipos de alarmas:

Alarma Simple:


Consta basicamente de un detector de apertura de puertas, centralita que gestiona las ordenes recibidas y sirena que advierte del posible hurto. Son muy basicas pero muy útiles a la vez y suelen tener un precio de unos 45000 pesos.


Sus caracteristicas son:

• Activacion silenciosa (nadie sabra q ha activado la alarma)


• Modo panico (Basta una pulsación en el mando para saltar la alarma)


• Auto rearme. (No hace falta conectarla si salta por accidente)


• Desactivacion de alarma sonora (Cuando quitas la alarma estaras 100% seguro de hacerlo)


• Sistema de codigo en los mandos (Un mando para cada alarma)


• Indicador sonoro y luminoso del hurto (Activacion de sirena y luces automáticamente)


• Controlador de sensibilidad (Regulacion de la sensibilidad de los sensores de activacion.)

Alarma con display en el mando

Una alarma muchisimo mas completa y con varias posibilidades de ampliacion en cuanto a los sistemas de deteccion. Incluye 2 mandos a distancia con un display con el dibujo de un coche donde nos indican la cantidad de pila, la señal recibida del vehiculo, el estado de la alarma (on, off) si ha saltado algun detector de la alarma etc...

Sus caracteristicas son las mismas que la alarma simple mas:

• 2 Mandos a distancia con display LCD (Para saber siempre el estado del vehiculo)


• Compatible con los cierres centralizados.


• Incluye en el mando boton de apertura y cierre de puertas.


• Alcance de los mandos de hasta 300m.

Ademas se pueden acoplar los siguientes extras:

• Sensor de choque. (Detecta cualquier golpe o movimiento que se produzca desde el interior)


• Sensor Ultrasonidos (Localiza cualquier intrusion dentro del coche)


• Sensor Puertas/Ventanas (Alerta de la apertura de cualquier puerto y/o ventana)


• Arranque automatico desde el mando (Arranque el coche desde el mando a distancia)


• Rele para corte de inyeccion. (Interrumpe la corriente del motor)

Esta alarma lleva un dispositivo que se puede actuar desde el mando que, en caso de robo forzoso del vehiculo, estando el dueño en el interior, puede activar la alarma de modo que a los 3 minutos de hacerlo actua cortando la inyeccion del motor haciendo que se pare completamente pero no impidiendo el funcionamiento de los frenos y demas sistemas de seguridad.
Por otro lado si lleva acoplado este rele, en caso de que le roben el coche sin estar usted cerca la alarma desconecta inmediatamente la inyeccion al motor de forma que sera imposible arrancar el vehiculo.

Este es el modelo de alarma mas completo, seguro y eficaz y su precio ronda los 70.000 pesos, mas extras.

Alarma de moto

El modelo que se instala es muy completo e incluye mando a distancia desde el que se puede armar y desarmar la alarma y arrancar el motor de la moto a distancia. Lleva un sensor de movimiento que detecta cualquier movimiento o golpe en la moto pudiendo regular la sensibilidad del mismo. Es muy facil de instalar solo son 4 componentes: Sirena, modulo electronico, cableados y sensor. El precio suele rondar los 38.000 pesos.

La seguridad del vehículo solo va a depender del dinero que este dispuesto a invertir en ello. Mientras más invierta, mejor será el tipo de alarma y más seguridad le va a dar a la persona que tenga instalada la alarma.

Cada vez van mejorando mucho más las alarmas, sobre todo en lo que respecta a tecnología. Antiguamente (Aunque todavía se usan), las alarmas sonaban pero igual se podían llevar el auto al desconectarla; en los nuevos tipos de alarma viene un relé que corta la inyección y así impide el funcionamiento del auto, de modo que no puedan ir muy lejos con él.

Van a seguir mejorando cada vez más las alarmas y la tecnología en general, sobre todo en lo que respecta a seguridad, porque de eso se preocupan principalmente en todo lo que se crea para el uso particular diario...

Estos son los componentes de un

sistema de alarma básico

Airbag

La bolsa que salva

Desde hace algunos años, los vehículos que llegan a nuestro país vienen dotados de diversos dispositivos de seguridad, tanto activa (la que permite evitar un accidente) como pasiva (aquélla que reduce las consecuencias de éste, cuando ocurre). Entre estos últimos, las bolsas de aire o airbags con que están equipados ciertos autos están cobrando cada día mayor importancia, por cuanto estudios internacionales han demostrado que reducen a la cuarta parte el riesgo de sufrir lesiones graves en choques frontales. Sólo en Estados Unidos se salvan unas 1.800 vidas al año gracias al correcto uso de este dispositivo.
Cómo operaEl mecanismo consiste en un sensor de impacto ubicado en el frontis de la carrocería. Al activarse el sensor y producirse a la vez una desaceleración longitudinal y continua del vehículo, el sistema infla una bolsa de doble lámina de poliuretano reforzado, instalada en un módulo especial al interior del volante. Algunas marcas ya están introduciendo airbags a los costados, para brindar protección en caso de colisiones laterales.
El gas que llena la bolsa (compuesto por nitrógeno y dióxido de carbono) es inyectado con tal fuerza que se libera una presión de unas 2.500 libras, provocando casi un estallido. Así, en menos de una décima de segundo se alcanza un volumen de entre 40 y 80 litros.
Usarlo, pero usarlo bienEn conjunto con el cinturón de seguridad, el airbag constituye un elemento fundamental dentro de los sistemas de protección en un automóvil. Siempre debe ser usado con el cinturón, porque una bolsa de aire activada frente a una persona que no lo lleva puesto puede ser más peligroso que no tenerla. La fuerza y velocidad con que se infla pueden ocasionar serias lesiones o incluso la muerte, ya que ante un impacto el cuerpo se va bruscamente hacia adelante y "rebota" en forma violenta contra el dispositivo. Este, por encontrarse a menor altura, empuja a la persona hacia arriba, pudiendo golpearse contra el techo del vehículo.
Esto es válido tanto para los conductores como para los acompañantes, pero la situación es mucho más grave cuando se trata de menores. Su estructura ósea simplemente no es capaz de resistir el impacto de la bolsa, la cual puede además asfixiar a un niño al abrirse de lleno en su cara, que se encuentra a escasa altura. Por ello, en autos con airbag los niños deben viajar siempre en el asiento trasero, más aún si van en silla de seguridad.

Conozca su airbag:

Es efectivo en colisiones frontales.

Se activa a partir de 30 Km/hr.El tiempo de inflado es de sólo 0,03 seg.

Se desinfla en forma instantánea.

Otorga suficiente área de contacto, pero sin obstaculizar completamente la visual del conductor.

El mecanismo es operado por fuerza de inercia, evitando cualquier malfunción eléctrica.

Sólo puede ser instalado por el fabricante.

Al proteger el cuerpo del golpe contra el tablero o la columna de dirección, el air bag evita las lesiones a: cara, cuello, cerebro, hígado, riñones, bazo.

"IMPORTANTE Para Viajar seguros"
Use siempre el cinturón de seguridad.
No conduzca demasiado cerca del volante.
Regule el asiento de modo que su espalda quede recta.
Nunca ponga la silla para bebés en el asiento delantero.
No ponga objetos sobre el tablero.
Revise anualmente el estado de los sensores de su air-bag.

Turboalimentadores

El turbo es básicamente un una turbina.

La turbina es un eje de rotación, movido por la energía perdida de los gases de escape del motor del auto. Estos gases hacen girar un rotor, que en el otro extremo del eje tiene una rueda que toma el aire a velocidad y lo impulsa a presión en su ingreso al motor. Eso hace que en ves de ser un motor de aspiración natural se convierte en un motor sobrealimentado en aire por la presión que le manda el turbo. Compensando con una cantidad correcta de combustible, desarrolla hasta un 30% mas de potencia en un motor. Por ejemplo, Scania presenta un su línea 112 motores con y sin turbo; la versión turbo posee un 30% mas de potencia y un 30% menos de consumo. Este aumento de potencia, seria aproximadamente equivalente a agregar 2 cilindros mas al block del aspirado, para equipararlo a la versión turbo.

Hay de todo tipo de turbinas. Debe haber mas de 100 modelos , porque para cada motor hay una turbina especifica. No todas las turbinas sirven para cualquier motor. Como hoy día el transporte utiliza este dispositivo en forma generalizada, cuando una fabrica desarrolla un nuevo motor también encarga al fabricante de turbos, el diseño y desarrollo de la turbina especifica adecuada a las características del mismo; porque no es lo mismo equipar con un turbo a un motor de 1900 cc que a otro de 4000 cc.

Inclusive en las mismas cilindradas, no todos los turbos son iguales. Cada fabricante de turbos tiene sus características propias y su particular desarrollo personal.

Una turbina híbridaes un prototipo que combina las mejores características de turbinas de diferente clase, con lo cual se logra un nivel de prestaciones superior a sus equivalentes. Es de destacar que cada preparador de motores, desarrolla su propia turbina híbrida de acuerdo a las necesidades de cada motor.

El motor y la turbina tienen la misma lubricación: es forzada y usan el mismo aceite. Debido a que el régimen de vueltas es tan elevado, resulta de la mayor importancia el cuidado que se le dé a este tema. Según la preparación del motor, una turbina de competición llega a girar a 200.000 RPM. Teniendo en cuenta lo dicho, hay que preservar todos los medios posibles de la película que lubrica el eje del rotor. Cuando esto no se cumple, la turbina corre peligro de destruirse; y no es difícil que ocurra, porque cuando al turbo se le aumenta mucho la presión del trabajo, también aumenta excesivamente la carga axial. Esto hace que el eje del rotor se aproxime peligrosamente a sus cojinetes, llegando incluso a rozarlos, porque se llega a un nivel en que se corta la película lubricante que debe ocupar el espacio entre ambos. Las consecuencias son evidentes; la menos dañina, es el desgaste prematuro y las consecuentes emanaciones de humo por el escape.

Entre la turbina antigua y la electrónica la diferencia es muy grande; por comparación los turbos quedaron atrasados unos 20 años. Un avance considerable, fue el reemplazo de las turbinas metálicas por otras de porcelana. Estas son mas livianas y por lo tanto reaccionan mas rápido frente a los requerimientos de aceleración. Pero no hubo grandes cambios. Luego surgió otra novedad: el turbo de geometría variable. El principio de funcionamiento en si es bastante simple: alrededor de la ruedas del rotor, hay un aro con álabes cortos que orientan los gases hacia el rotor.

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO REQUERIDO

Es fundamental el reemplazo en termino de los filtros de aire, aceite y nafta. Deben renovarse ambos filtros y cambiar el aceite cada 5000 KM. Usando un aceite liviano se prolonga por mucho la vida útil de la turbina, porque de lo contrario se crean pequeños depósitos que van obturando progresivamente los diminutos conductos y vías de comunicación del aceite, disminuyendo el caudal del lubricante hasta niveles peligrosos. Por otro lado, cuando se va obviando el reemplazo del filtro de aire, se corre el riesgo que ingresen cuerpos extraños a la turbina. Esto sucede porque el filtro se va tapando cada ves más, hasta que llega a un punto en que por la fuerza tremenda de succión del turbo, desplaza un poco al filtro mismo de manera que permite el ingreso de cuerpos extraños y termina arruinando la turbina.

Los motores cada vez van pidiendo más cosas para aumentar la potencia y el rendimiento.

En los motores diesel se usan muchos tipos de turbo; estos varian dependiendo de si son 2 tiempos o 4 tiempos.

Para los de 2 tiempos se usan turbosopladores, mientras que para los 4 tiempos se usan turbocompresores.

Estos la finalidad que tienen es hacer ingresar más aire al cilindro haciendo más potente la explosión.

Siempre el aumento de la potencia de un turbo es de un 30 % aproximadamente y tienen una serie de sensores que te indican si esta teniendo algún problema, ya sea de lubricación o falla mecánica.

El turbo es muy delicado porque si el motor anda a 5000 R.P.M el turbo esta girando a 15000 R.P.M. De modo que si maneja un auto y lo pasa de revoluciones el turbo es fácil de que se rompa o incluso se desarme y esto es muy peligroso. Por este motivo uno debe ser muy cuidadoso con la conducción cuando un auto es equipado con un turbocompresor.

Frenos ABS

El ABS (función):

Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

- Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación limite.- Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrónica sumamente complicada.

Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.